la machine telle qu'elle est aujourd'hui, enfin, à peu de chose prêt...
jeudi 9 septembre 2010
dimanche 15 août 2010
Pourquoi un octocoptère?
Depuis quelques années, je réalise des photographies aériennes à l'aide de modèles réduits volants.
Au début avec avions thermiques et appareils photo jetables, puis sont arrivés les avions électriques, et la photo numérique.
Au fil des ans, l'activité fût facilitée par les équipements de plus en plus petits et légers, et également par la retransmission des images directement au sol pour faciliter le cadrage qui, au début, était plutôt aléatoire...
Cependant, si un avion offre l'avantage de couvrir beaucoup de distance et d'être relativement stable, l'atterrissage est souvent un problème, car il requiert un espace dégagé important, surtout équipé d'un appareil photo...
Naturellement, on aura tendance à imaginer que la solution la plus simple, est en fait une machine du type hélicoptère.
Il faut cependant prendre en compte la difficulté de pilotage d'une telle machine, et aussi le fait que le grand rotor présente un danger potentiel.
C'est pourquoi, pour continuer cette activité de prise de vue aérienne, j'ai récemment acquit un octocoptère.
C'est en fait un châssis rigide surmontée par huit moteurs qui vont assurer tous les déplacements dans l'air via une carte électronique appelée Flight Control ou FC.
Cette machine existe en fait sous plusieurs formes, 4, 6 ou 8 moteurs et pouvant aller jusqu'a 12 moteurs.
D'une manière générale, plus il y aura de moteurs, plus la charge utile sera grande, et plus l'autonomie en vol sera petite.
Pour donner un ordre d'idée, la version 8 moteurs avec l'accu d'origine vole un peu moins de 15 minutes et peut emporter presque 2 kilogrammes...
L'avantage de cet engin est qu'il est stabilisé par la FC, il s'en trouve de ce fait plus stable qu'un hélicoptère, et donc en théorie plus facile à piloter. Par ailleurs, les hélices utilisées font 10 pouces de diamètre (254mm) et reste donc moins dangereuses qu'un grand rotor.
Mais alors pourquoi faire un blog?
Tout simplement parce que l'octocoptère est livré en kit, et que, même si les informations sur le sujet fourmillent sur internet entre les divers sites et forum internationaux, je vais ici décrire le montage de ma machine. En espérant que cela sera utile à d'autres qui voudront tenter l'aventure.
Je précise que je ne suis pas professionnel de l'électronique, il y aura sans doute à critiquer. C'est aussi la première machine de ce type que je monte, je tomberais probablement dans des pièges, au moins pas en vain!
Au début avec avions thermiques et appareils photo jetables, puis sont arrivés les avions électriques, et la photo numérique.
Au fil des ans, l'activité fût facilitée par les équipements de plus en plus petits et légers, et également par la retransmission des images directement au sol pour faciliter le cadrage qui, au début, était plutôt aléatoire...
Cependant, si un avion offre l'avantage de couvrir beaucoup de distance et d'être relativement stable, l'atterrissage est souvent un problème, car il requiert un espace dégagé important, surtout équipé d'un appareil photo...
Naturellement, on aura tendance à imaginer que la solution la plus simple, est en fait une machine du type hélicoptère.
Il faut cependant prendre en compte la difficulté de pilotage d'une telle machine, et aussi le fait que le grand rotor présente un danger potentiel.
C'est pourquoi, pour continuer cette activité de prise de vue aérienne, j'ai récemment acquit un octocoptère.
C'est en fait un châssis rigide surmontée par huit moteurs qui vont assurer tous les déplacements dans l'air via une carte électronique appelée Flight Control ou FC.
Cette machine existe en fait sous plusieurs formes, 4, 6 ou 8 moteurs et pouvant aller jusqu'a 12 moteurs.
D'une manière générale, plus il y aura de moteurs, plus la charge utile sera grande, et plus l'autonomie en vol sera petite.
Pour donner un ordre d'idée, la version 8 moteurs avec l'accu d'origine vole un peu moins de 15 minutes et peut emporter presque 2 kilogrammes...
L'avantage de cet engin est qu'il est stabilisé par la FC, il s'en trouve de ce fait plus stable qu'un hélicoptère, et donc en théorie plus facile à piloter. Par ailleurs, les hélices utilisées font 10 pouces de diamètre (254mm) et reste donc moins dangereuses qu'un grand rotor.
Mais alors pourquoi faire un blog?
Tout simplement parce que l'octocoptère est livré en kit, et que, même si les informations sur le sujet fourmillent sur internet entre les divers sites et forum internationaux, je vais ici décrire le montage de ma machine. En espérant que cela sera utile à d'autres qui voudront tenter l'aventure.
Je précise que je ne suis pas professionnel de l'électronique, il y aura sans doute à critiquer. C'est aussi la première machine de ce type que je monte, je tomberais probablement dans des pièges, au moins pas en vain!
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